首页 栏目首页 > 行情 > 正文

汽车芯片供给紧张缓解 初创企业竞相布局

中国工业报记者 余娜

市场回归正常,国外厂商降价,历经两年多的汽车缺“芯”危机,终于迎来全新发展走势。近日,标准普尔全球流动性的研究指出,汽车行业芯片短缺基本结束,已经恢复制造速度。

“当前,汽车芯片供给紧张局面显著缓解,部分国际汽车芯片厂商开始降价促销。国内方面,国产汽车芯片产业已经迈过‘春秋时代’的起步阶段,进入百家争鸣和快速发展的‘战国时代’,据不完全统计有200多家企业开发汽车芯片产品。”7月29日,在新能源汽车产业链湖州大会芯片电子分论坛上,国家新能源汽车技术创新中心副总经理、中国汽车芯片产业创新战略联盟副秘书长邹广才如是分析。


(资料图片仅供参考)

整车企业推进芯片国产化出现分化

今年以来,汽车芯片供给紧张局面显著缓解,部分国际汽车芯片厂商开始降价促销。

“国际形势的灰犀牛和黑天鹅事件,仍是汽车芯片供需平衡的巨大风险;应对汽车芯片等基础器件供应进行备份和多元化,是国内外汽车企业普遍的经营决策。”邹广才分析。

对于国内市场,邹广才表示,我国汽车芯片产业正进入快速发展阶段。“宏观国家政策、中观行业需求、微观企业动力”,在汽车芯片产业形成同频共振,将长期支撑产业发展;政府支持、产业环境、人才聚集成为企业落地的重要考虑因素,其中尤以长三角、北京-天津、广东-华南、成渝武等地区较为集中。

中电科集团首席专家王育新表示,中国已成为世界第一大汽车制造国、消费国、出口国,庞大的汽车市场必将带动汽车芯片产业快速发展。汽车电动化智能化快速发展,对各类汽车芯片的需求越来越多,高性能模拟与数模混合电路是汽车芯片中非常重要的门类,这类电路将随着汽车动力电池、整车电子电气架构的演进,在指标、集成度、实现方式等方面不断变革,支撑新能源车朝着更加安全、高效方向发展。

芯片供给侧上,参与企业多、研发产品多,但大部分企业发布的可用产品仍较少,尚未形成产品系列;基于Risc-V开发车规芯片和融合多个功能形成新品类,成为产品创新的两个重要方向。“百花齐放和鱼龙混杂的现象并存,未来将经历较大规模的优胜劣汰,企业进入汽车芯片赛道必须有坚持10年以上的决心和能力。”邹广才说。

汽车应用侧上,缺芯缓解下,整车企业居安思危,积极开展国产芯片验证应用,量产上车规模逐渐扩大。“考虑成本、责任、风险等因素,Tier1的芯片国产化应用压力较大。”邹广才分析。

值得关注的是,国内整车企业推进芯片国产化正出现分化。第一类,对零部件供应商,尤其是国外零部件供应商依赖仍然较大,芯片国产化进度缓慢。第二类,联合零部件供应商,多途径稳步推进芯片国产化进程,逐渐摸索出一定的可行路径和技术能力。第三类,控制器可自主开发的整车企业,国产化进程较快,制定了比较激进的国产化目标。

“缺芯之前,不少整车企业不直接管理和接触芯片企业,不适用国产芯片产品,不了解芯片产品和技术。缺芯后期,汽车企业开始制定长期策略,内部设立国产化专项,成立或投资芯片企业,形成产业联合体,合作定制化芯片开发与应用。从长远布局来看,整车企业可以和主要芯片企业开展深入合作,制定芯片国产化长期规划,对部分控制器应建立自主开发能力。”邹广才建议。

初创汽车芯片厂商竞相入局

我国智能座舱、智能驾驶和智能互联芯片聚集了众多汽车AI芯片企业,竞争格局尚未最终确定;经历过去两年芯片供给短缺,自主品牌车厂在核心芯片已采取多供应商策略,积极推进国产供应商的测试与定点,在不断扩大市场应用基础上,国产芯片与国际巨头的差距正逐渐缩小。

以座舱SoC为引领,四维图新(002405.SZ)全资子公司杰发科技正实现汽车芯片的多元化产业布局。据合肥杰发科技有限公司总经理助理胡小立介绍,以SoC 为引领,杰发科技正在布局智能座舱SoC、车联网SoC、车载信息娱乐系统SoC、车载音频功率放大器、车规级微控制器(MCU)、胎压监测专用传感器芯片等。所有产品线通过车规认证,每条产品线至少完成两代量产迭代(SoC五代/MCU四代)。

“汽车市场未来需要更多高算力高性能的SoC(汽车应用处理器)。未来几年,多核SoC在座舱方案渗透率持续上升,全球SoC市场规模将持续增长。”胡小立预测,“车规MCU逐渐呈现两极化的发展趋势,一是逐渐向低成本小节点应用靠拢,二是要满足高算力、多接口的区域控制器等场景的需求。”

普华基础软件股份有限公司副总经理陈云然坦言,智能汽车是高安全复杂系统,汽车电子电气架构与芯片算力持续演进。高算力的中央计算平台加区域控制多域功能融合,车、路、云协同,需要IT能力与OT能力的深度融合。

“车用基础软件是汽车智能化的核心。自动驾驶从L2向L3发展,对车用基础软件提出了更高的要求。”陈云然说,“在智能驾驶操作系统中,内核处于基础核心地位。微内核将内核与系统服务隔离,极大的提高了系统的安全性。”

鉴智机器人联合创始人兼CTO都大龙认为,基于视觉传感器与AI构建面向现实世界的4D空间智能,是自动驾驶实现的必由之路。视觉传感器信息涵载完备,但需要算法+算力进行挖掘。鉴智机器人基于“眼脑协同”的技术路线,通过软硬协同优化,实现高性能、高性价比的智能驾驶系统。

集成电路研发标准化专业服务平台亦在加快构建。据国家集成电路创新中心董事倪昊透露,中国第一部集成电路技术发展路线图——《中国集成电路技术发展路线图(2019版)》已经发布。面临新一代芯片架构和新一代的半导体材料机遇,打造我国自主编制、适合我国集成电路自主发展的技术路线图恰逢其时。

国产汽车芯片制造商集体迎来发展窗口,不少汽车芯片企业积极谋求上市。车规级AI芯片企业芯旺微拟冲刺科创板,自动驾驶解决方案提供商知行科技也于4月初申请主板上市。另据媒体报道,中国无人驾驶科技初创企业文远知行(WeRide)也在考虑上市,初步计划募资5亿美元。

“国产替代前景巨大,给芯片产业带来巨大驱动力,其成果将从汽车产业拓展至全部交通产业。国内汽车芯片企业,建议关注高端产品、特色产品、创新产品研发,建立质量控制体系能力。整车企业国产化控制器开发和验证资金缺口大,零部件供应商切换国产动力不足,仍需努力。”邹广才建议。

编辑:李芊诺

责编:张永杰

审核:陈雪辉

关键词:

最近更新

关于本站 管理团队 版权申明 网站地图 联系合作 招聘信息

Copyright © 2005-2023 创投网 - www.xunjk.com All rights reserved
联系我们:39 60 29 14 2@qq.com
皖ICP备2022009963号-3